Der Quattro Fighter: Ein Audi 80 wie kein anderer

Der Quattro Fighter: Ein Audi 80 wie kein anderer

Manchmal gibt es ohne es zu wissen interessante kleine Verbindungen zwischen Autos und ihren Besitzern. Nehmen Sie zum Beispiel diesen 1984 Audi 80 Quattro auf den wir gesichtet haben. Bekannt als der 'Silberne Pfeil' ist er so etwas wie eine Legende in der norwegischen Audi-Community. Er war eine der ersten Urquattro-Limousinen, die ursprünglich zwischen 2000 und 2003 von Trond Gulbrandsen und Sven Runar Nilsen gebaut wurden. Das Fahrzeug hat den Namen "Krieger" erhalten, ein passender Begriff für dieses Modell.



Und das Beste ist, dass er ein bisschen wie ein Krieger aussieht und auch unter der Motorhaube. Denn wenn man ihm einen schnellen Blick schenken würde, könnte man sich einfach nicht vorstellen, wie lange der Besitzer brauchte um zu schaffen, was für ihn die ultimative Interpretation dieser achtziger Jahre Allrad-Limousine ist.



Wie die meisten Autos, über die wir bei Gatebil stolperten, war dies noch ein weiterer "double take"; Wir waren glücklich ,als wir durch das Fahrerlager gingen und eine Reihe  von breiten Kotflügeln erblickten, die scheinbar zu einem serienmässig hergestellt aussehenden 80er gehörten, der halb in einer provisorischen Garage stand. Es ist eine gute Sache, dass wir für einen genaueren Blick reingingen. Wir trafen den Besitzer, der uns schnell sein Auto zeigte. Was folgte waren viele Aussagen der Überraschung.



Was es uns wirklich antat war nicht nur die beeindruckende Auswahl von Teilen und all die Sonderanfertigungen, die durchgeführt wurden, sondern die Art, wie alles praktisch angewendet wurde oder besser noch, mit dem Auto verschmolzen war. Dieses Auto ist wie ein feiner Wein, den Sie langsam schätzen und geniessen, wenn Sie um ihn herum gehen und alle Details in sich aufnehmen.



Ästhetisch wurde das eckige achtziger Jahre Design leicht mit eigen gefertigten Kotflügeln vorne und hinten umgebaut. Alle sind aus Metall hergestellt natürlich genau auf dem richtigen Punkt, damit die 18-Zoll-O.Z. Felgen richtig sitzen. Und so beginnt die Teilejagd: Man startete mit den massiven 8er-Audi RS4-Bremssätteln, die hinter den Rädern versteckt waren. Diese werden mit RS2 hinteren Bremssättel gepaart und über einen Audi 80 V8 Bremskraftverstärker betätigt.



Um das Äußere genau richtig aussehen zu lassen, wurden vorne und hinten urquattro Stoßfänger zusammen mit urquattro Seitenschweller verbaut, die den UR-inspirierten verbreiterten Kotflügel entsprechen. Man erklärte uns, dass man sogar die seitlichen Einlässe auf dem vorderen Stoßfänger aus einer halbierten Colaflasche formte. Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg, wie es heißt! Das hintere Endeist für ein etwas anderes Gefühl mit Schlussleuchten aus dem V8-Modell gefertigt, die nur Audi Kenner an Ort und Stelle erkennen.



Ein sauberes und gut zusammengebautes Äußeres konnte man jedoch nicht auf die wahnsinnige Arbeit vorbereiten, die hinter jenen makellosen, metallisch silbernen steckt.Vor dem Start der größeren Menge der Arbeit wurde das Chassis mit Streifen versehen und nach Audi Motorsport Gruppe B Spezifikation gebaut. Man ging dann geistig sehr auf die Details ein. Er stellte einen benutzerdefinierten Subrahmen her, um den Motor zu senken und nach hinten zu verschieben. Den inneren Abschnitt der Radkästen auszuschneiden und die Aufhängung anzuheben. Man senkte das Fahrzeug und behielt trotzdem das gleiche Fahrgefühl.



Um die angehobenen Streben freizumachen musste eine kleine Modifikation an der Haube durchgeführt werden - diese zwei kreisförmigen Schalen, die von der Rückseite einer Waschmaschine geliehen sind, verrichten die Arbeit ziemlich gut! Die verstellbare Aufhängung einer langen Liste der Gruppe B oder benutzerdefinierte Arme und Verstrebungen angepasst, um die gesamte Front-und Hinterradgeometrie genau richtig zu harmonsieren.Und wir haben noch nicht über den Motor gesprochen. Lassen Sie uns zuerst einige Zahlen nennen, um uns um die erste Überraschung zu kümmern: 760ps und 850Nm. Das ist mehr Kraft als bei einem Pagani. Er verfügt nur über ein bisschen weniger Drehmoment als der Pagani. Die 760 PS kommen dank des Hansen Motorsports Precision 62/65 Turbolader zustande, der mit 2,3 Bar gemappt wurde. Der Motor wurde durch einen modifizierten Audi RS2 Ansaugkrümmer verstärkt, der um 90 Grad im Uhrzeigersinn aus seiner Lagerposition gekippt wird.





Es sind alles sehr beeindruckende Sachen, wenn Sie einen Schritt zurück gehen und einen weiteren Blick auf die komplette Einrichtung werfen! Über eine Sachs Rennkupplung und ein 034 Leichtgewicht-Schwungrad auf das Audi V8 CMG-Getriebe werden die 850Nm übertragen. Tonnen von kundenspezifischer Arbeit wurde auch unter dem Auto durchgeführt, das nicht nur neu positionierte Getriebebefestigungen sondern auch eine kundenspezifische doppelte Fußbodeninstallation miteinschließt, um dem Innenraum von der Hitze zu isolieren und alle benutzerdefinierten eingebauten Verkabelungen zu verbergen. Ein Audi RS2 Heckdiff wurde zusammen mit RS2-Antriebswellen hinzugefügt, um den Antriebsstrang bis hin zu den vier Rädern aufzupeppen.





Wie Sie sich vorstellen können, ist das minutiöse Detail auch im Interieur sichtbar und sobald Sie einen Blick in Ihr Gehirn werfen zaubert es automatisch Bilder von Quattro Rallye, die fünf Meter in der Luft durch Rallye Stufen im Wald springen. Beim Thema Sicherheit wurde nichts dem Zufall überlassen: ein 16-Punkte Sicherheitskäfig schützt die beiden Insassen und versteift das modifizierte Gruppe B Chassis.





Wollen Sie einen Blick auf das hintere Fahrkabinen-Design werfen müssen Sie eine der hinteren Türen öffnen. Dabei können Sie sehen, wie viel die hinteren Kotflügel erweitert wurden. Die Rücksitze wurden aus gutem Grund geopfert. Um zumindest Platz zu gewinnen, wurde ein kleiner, weich gepolsterter Kasten in die Mitte gelegt, um Helm und Rennanzug aufzubewahren. 



Zusammen mit den OMP Rennsitzen ausgestattet, um in Übereinstimmung mit der B-Säule Sitzen, finden wir ein adaptiertes Audi A3 Armaturenbrett mit Audi RS2 Instrumentierung. Durch das tiefere Armaturenbrett kann die Sitzposition wie im Rennwagen zurückgefahren werden. Für den ultimativen Rallye-Look und um unschöne Reflexionen auf der Windschutzscheibe zu vermeiden wurde das Armaturenbrett mit einem samtigen Belag vervollständigt. Die Details gehen weiter mit diesem ordentlich untergebrachten Triplet von Messgeräten aus Kohlenstoff auf der Mittelkonsole. Das Audi 80 quattro Logo verleiht ihm eine großartige Note.





Der Bau eines gestreiften Rennwagens in dieser Garage könnte eine unglaubliche Leistung sein, aber dies innerhalb der Grenzen einer seriell hergestellten Karosserie, alle Komponenten verstecken und integrieren zu müssen, ist für uns eine weit größere Herausforderung und eine, die der Besitzer tadellos erfüllt hat . Dies ist ein Trackparts-Krieger, der es vorzieht, seinen mächtigen Biss zu verbergen.

Team SpeedOne

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